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　　进入夏季以来，在深夜南昌市的街头，出现了大量骑车健身的城市“暴骑团”，进而出现竞速追逐、侵占机动车道等现象，在影响道路交通安全的同时，也引发了大众对“如何守法骑行”这一问题的关注。

　　记者调查发现，没有连续、规范的非机动车道以及对速度的过分追求，让机动车道成为骑行者的首选。与此同时，专为骑行者准备的专用绿道，骑行者却陷入与行人争道的矛盾之中。为此，有专家建议，在加强骑行专用绿道管理的同时，在城市道路中设置特定的时间与路线供骑行者骑行，从时空层面减少“暴骑团”对城市交通整体安全和秩序的影响。

　　夜间骑行

　　机动车道频现“暴骑团”

　　入夏以来，每至入夜时分，在南昌市红谷滩区某路段就成为了公路自行车骑行爱好者的“狂欢场”：双向6车道，机动车稀少，路灯通明，几十辆公路自行车“破风”前行，速度轻易就突破30km/h，堪称自行车版“速度与激情”，像这种在机动车道上快速骑行的团体，常常被大家称作“暴骑团”。

　　“暴骑团”现在到底有多风靡?南昌一名骑友张先生告诉新法治报记者，他现在加入的骑行群就是一名骑行爱好者创建的，创建者买车后不到一个月的时间，就吸引了近400名骑友加入，他们通过微信群组织骑行，规划路线，安排时间，几乎每场活动都会吸引几十名骑友加入。

　　7月31日晚，在南昌市红谷滩区某大学门口，记者看到有不少公路车骑行者聚集，准备组团出发。记者注意到，尽管该段道路设置有非机动车道，但骑友们都不约而同地骑上机动车道，就在骑行队伍旁，不时有机动车疾驰而过。

　　在采访当晚，一些路段有交警执勤，劝导骑友进入非机动车道，但收效甚微，一旦过了执勤点，骑行队伍又自发地转向机动车道，一路加速而去。

　　途中，一名停车休息的骑友告诉记者：“日常骑行时，多数骑友的速度在20km/h左右，一旦组团，速度很容易就能突破30km/h，甚至达到40km/h，毕竟大家都有胜负欲，要跟上队伍，尽早抵达终点。”

　　在本次骑行活动结束后，一名骑友在微信群分享了自己的骑行数据，一个半小时的骑行时间内，均速为27.5km/h，极速最高为42.4km/h，接近不少路段的机动车限速值。

　　骑行团缘何偏爱上机动车道

　　在与骑友的交流中，记者发现，虽然骑行团的组织者都偏向选择车流量较小的时段、路段骑行，但占用机动车道骑行较为普遍。在一些骑行微信群的入群告知中，不少群主都只强调佩戴骑行头盔，配置车辆照明灯等规范，对于骑行速度以及是否能在机动车道内骑行等内容并无安全提醒。

　　在南昌市专营某自行车品牌的熊先生坦言：“在机动车道上骑行，风险确实很大，很多时候也是被迫无奈。南昌市很多地方都没有配置连续的非机动车道，部分非机动车道灯光条件也不适合夜骑，再加上一些共享单车和机动车不规范停放，也让骑行者面临风险。”

　　除了基础设施的限制，熊先生表示，现在民间自发组织的骑行队伍规模都不小，非机动车道难以容纳团队骑行的需求，最后大家也成为不约而同选择骑上机动车道，“都知道不能上机动车道，但大家都在健康骑行的光环下，揣着法不责众的心理。”

　　在采访过程中，熊先生还指出不少骑行新手为了提高骑行配速，从而在一些人流较少、无人管理的路口闯红灯，“专为减少风阻与摩擦力设计的细胎，一旦速度过快，容易出现刹不住车的情况，极易引发事故，其实健身骑行在于享受过程，而非盲目追求速度或配速”。

　　南昌市民王女士就开车经历过一场因骑行闯红灯导致的交通事故，当时由于骑行者速度过快，她根本来不及避让，“最后交警判定骑行者全责。”

　　专属骑行空间亟待规范

　　实际上，当健身骑友在城市道路寻求骑行空间时，专为骑行者准备的城市绿道正陷入骑行者与行人争道的矛盾之中。

　　城市绿道主要指城市中可以供行人和骑车者进入的自然景观良好、以休闲功能为主的绿色开敞空间。公开信息显示，截至2023年年底，南昌已打造的绿道总长度为935公里。然而，许多骑友认为许多绿道其实并不规范。

　　“公园绿道白天可以骑，晚上骑行较为危险。”7月30日19时许，在红谷滩区的赣江市民公园绿道(秋水广场段)，几名骑友告诉记者：“绿道虽然划分了行人道和自行车道，但骑行道经常会被行人占据，有些路段骑车真不如推车快。”

　　记者在现场也注意到，公园绿道确实划分了一条专用骑行道。绿道往往被散步的行人占据，骑行道上只有零星的骑友缓慢骑行。有常来江边散步的市民向记者表示，绿道是规划用于休闲娱乐，本就不应速度过快的骑行，否则容易发生事故。

　　南昌城市绿道面临的问题并非孤例。如何减少因骑行与散步两种活动而产生的冲突，成为不少城市管理部门的难题。记者梳理发现，在全国其他城市都有探索出台针对绿道的管理规范的尝试。今年3月底，成都因行人随意穿行骑行道、多人并排骑行等不安全行为，发布《成都市环城生态区绿道骑行管理办法(暂行)》，对“绿道限速”“人车分流”予以了明确规定。

　　“为保障绿道骑行安全，限速和分流是十分必要的。”华东交通大学交通学院教师袁亚龙博士认为，可以尝试运用智慧化设施加强宣传引导，实现对骑行速度的监测，“毕竟城市道路的监管力量都存在不足，要保证绿道管理规范的严格执行，目前还很难做到”。

　　专家建议疏堵结合

　　“非机动车占用机动车道骑行，是比较常见的交通违法现象，不单是暴骑团，更多见于电动自行车、共享单车等。”袁亚龙分析认为，该现象屡禁不止的原因，一方面是由于城市非机动车道规划建设尚未连接成网、局部地区非机动车道衔接性不足等客观原因造成的;另一方面是骑行者交通安全法律意识淡薄、从众心理作祟等主观因素导致的。

　　对此，袁亚龙表示，城市交通规划部门有必要在原有非机动车道的基础上，进一步增强非机动车道的畅通性与衔接性，“通过合理规划专用的骑行道路、非机动车专用信号、标志标线以及非机动车停车区域，对解决非机动车出行供需矛盾，促进旅游消费、减少交通事故风险是非常有必要的。”

　　考虑到城市规划的复杂性和资源有限性，袁亚龙建议，规划的骑行道路可以分时段按照不同的速度进行管理运行，白天可供电动自行车、普通自行车低速行驶，夜间可为骑行团提供高速行驶。另外，加强对骑行道路上机动车违法停车的监管，通过设置电子违法停车抓拍、有奖举报等方式，以避免骑行车道成为“停车场”。

　　“面对‘暴骑团’，宜采取疏堵结合的方式，给骑行者创造更多的场地空间。”袁亚龙谈到，通过设置特定的时间与路线供骑行者骑行，可以从时空层面减少“暴骑团”对城市交通整体安全和秩序的影响;同时，交管部门要加强对违规骑行群体的监管，减少对其他交通参与者的影响，从而减少交通事故的产生。

　　◎文/图 连永成 全媒体记者吴强